希特勒将一个小镇交给费迪南，让他实现自己的野心。这个小城开始仅仅居住费迪南的工人们，后来有搬来了一些商人和政府职员，战争后期又有2万战俘和劳工在这里强迫工作。这个小镇很快成为底特律那样的汽车城，它就是今天大名鼎鼎的狼堡，也叫做沃尔夫斯堡，是后来大众汽车的总部。
1937年3月28日，费迪南的保时捷公司和奔驰公司合作，在沃尔夫斯堡正式建立大众汽车公司。
希特勒亲自将为公司命名为大众汽车公司（服务于德国广大民众的汽车），这就是德国大众公司的起源。
费迪南随即通过希特勒提供的国家贷款，将设计草图实现，并且让德国人民通过国家贷款购买，到了1939年这款汽车开始生产。
只是这个每户一辆的汽车刚生产了几百辆，二战就爆发了。
这款汽车被迫转为做军用，只有600多辆交给了德国家庭，另外5万多辆在德军中服役。
而这个汽车，就是今天大名鼎鼎的甲壳虫汽车。
话题再回到重型坦克上。
当时保时捷公司保持着很多世界最领先的汽车技术，这次几乎全部用在了保时捷虎的设计上，这是美国英国法国的同行都绝对无法企及的高度。
在费迪南·保时捷看来，他的作品性能优秀，必然会获得成功，所以他异常自信的下令提前制造了90个坦克底盘，准备用作将来的大规模生产。
没想到，亨舍尔公司实力更为雄厚，保时捷公司虽然是汽车公司，但就重型汽车上来说，亨舍尔公司的相关设计经验远比保时捷公司高出数倍。
所以亨舍尔起步虽慢，却依靠强劲的研发力量后来者居上，他们的VK4501(H)更为成熟，它在机动性和可靠性上完全压倒了保时捷公司的VK4501(P)。
希特勒在听了两家公司的汇报后，做出了清醒的判断。他认为，重型坦克也是坦克，所以必须具备一定的机动性，这样才能成为闪电战的重要力量。
也就是说重型坦克不仅要能防御，而且还可以进攻，作为矛头使用。
保时捷的VK4501(P)样车（保时捷虎）虽然也是一款极为优秀的设计，但机动性太差，没有安装炮塔的情况下，预计时速也不会超过32公里/小时，如果安装炮塔估计时速仅有20公里/小时左右，而且油耗极大，公路行程不会超过150公里，越野行程可能只有100公里。
这种低劣的机动性根本无法成为攻击力量，无法有效协同德军坦克进攻作战，只能在防御中发挥一些作用。
元首的判断果然不错，1942年7月27日，在德国库麦斯道夫试验场进行了6号坦克的对比实验，保时捷公司的VK4501(P)样车（保时捷虎）完全败给亨舍尔公司的VK4501(H)。
保时捷公司的作品虽然具有良好的操纵性和厚重的装甲，机动性却相当差，甚至屡次陷入松软的泥土中不能动弹。
而由于车体过重，一般的救援坦克还拖不动，只能依靠特种重型救援坦克才能拖走。
目睹这个场面的德军将军们纷纷摇头，他们知道苏联的道路状况远比试验场恶劣，这种坦克根本无法在苏联有效作战。
最终保时捷公司的老虎，就这样被淘汰下来。
而亨舍尔公司的VK4501(H)也就是后来大名鼎鼎的虎式坦克中标，成为盟军苏军坦克的恶梦。
可怕的费迪南
在败阵下来以后，费迪南·保时捷博士并不死心，他认为如此一款优秀的设计被否定实在太可惜，更别说已经制造了90个底盘。
这种重型地盘耗资巨大，而且无法转为其他用处，白白损失了太可惜。
费迪南·保时捷找到老朋友希特勒，在他的游说下，希特勒认为保时捷虎使用了诸如电传设备等很多新技术，如果废弃确实太可惜了。
不过，德军将军们告诉希特勒，保时捷公司的设计有很大的局限性，想成为重型坦克是不可能的，就算勉强上战场，肯定会被苏军打的一塌糊涂，根本没有作用。
费迪南·保时捷不死心，再次游说希特勒。
费迪南说：我们的保时捷虎机动性是有些问题，无法成为重型坦克。但我们完全可以改造成重型坦克歼击车。我们的底盘相当先进，可以搭载目前我国最大口径的反坦克炮，成为远程反坦克火力点，在超远距离消灭敌军坦克。更别说我们还可以装备远远超过虎式坦克的装甲，成为无敌的钢铁堡垒。坦克歼击车只是在主战坦克身后做支援使用，无需及时跟进，也不需要冲在第一线，这样机动性问题也就不存在了。
希特勒经过再三考虑，认为费迪南的说法很有道理，于是他下令将保时捷公司的设计修改为重型坦克歼击车。
一般认为，重型坦克歼击车主要用作防御，他们的炮塔一般都是固定的，以便于放置大口径重炮，所以机动性无需太好，但必须有强大攻击力和防御能力，这两点对于保时捷公司的设计来说，都是完全符合的。
于是，希特勒于1942年9月26日命令将“保时捷虎”的底盘全部改成固定炮塔式自行反坦克炮并责成艾特曼·阿克歇履带制造有限公司（阿尔凯特公司）共同参与开发，厂家编号为波尔舍101号。
就在保时捷虎制造期间，德军在斯大林格勒战败，损失近百万大军和无数装备，开始转为战略防御。
苏军全军突进，又在哈尔科夫被德军迎头痛击，损失极大，双方陷入僵持。
此时希特勒已经判断出盟军就要在西欧登陆，德军恐怕难逃失败的命运。在这种绝境下，希特勒决心拼死一搏，他制定了堡垒计划，准备在库尔斯克彻底击溃苏军。
当时苏军的坦克远比苏德战争初期更为强大，T-34坦克生产速度是德军坦克的7到8倍，它同KV坦克，以及后来的斯大林重型坦克配合，已经形成一股强大的装甲洪流。
鉴于苏军装甲部队总数已经远远超过德军，如果德军不能在质量和性能上取得绝对的优势，恐怕也就必败了。
希特勒知道己方的现有坦克，性能上并不领先苏军T-34，于是他将希望寄托在正在生产的黑豹重型坦克，虎式重型坦克，以及费迪南重型坦克歼击车上。
其中费迪南作为唯一一个重型坦克歼击车，更是要作为歼灭苏军坦克的主要力量。
为了保持性能上的优势，希特勒下令在原有保时捷虎的基础上，继续加码，提高性能，准备参加堡垒计划。
1943年2月7日希特勒将保时捷虎命名为费迪南坦克歼击车，作为对老朋友费迪南的鼓励。
这种命名方式是违背德军传统的。德军传统上，会将坦克和坦克歼击车起一个动物的名字，比如黑豹，虎，黄鼠狼，犀牛，灰熊，猎豹等等。
但是，私交是私交，公事上却丝毫不含糊。
希特勒同时要求费迪南坦克歼击车必须加装88毫米长身管火炮，以达到在2公里距离上击毁苏军主战坦克的能力，而且保时捷虎的前部装甲必须达到200毫米，以抵御任何苏军反坦克炮的轰击。
当时坦克的主炮射程一般在1000米内，装甲厚度在100毫米以下，就连最新型的虎式重型坦克的装甲厚度不过120毫米。
费迪南·保时捷博士对此深感震惊，他表示，如果这样改造的话，就超过之前的设计极限，恐怕会出现各种故障和问题。
希特勒却强硬的表示，如果保时捷公司不能达到这个要求，那么他们的坦克歼击车的出现就毫无意义，根本不能对苏军坦克形成压倒性的优势。
所以，希特勒给费迪南·保时捷博士两个选择：一是放弃设计，二是按照他的要求改造。
费迪南无奈，只得召集公司所有专家，尽可能的进行改造。
保时捷公司根据希特勒的命令，务必在库尔斯克战役之前制造好90辆，这个时间对保时捷公司也是太少了。
德国人是遵守命令的民族，就算无法完成的命令也要尽量去完成。
保时捷公司用尽全部力量投入生产，从1942年11月份开始，由阿尔凯特公司组装（车体的编号为150011～150100）。到1943年5月12日，完成了全部90辆的生产任务。
由于工期赶得很紧，装甲没有使用更牢固的焊接，而是使用柳接，导致防御能力有些下降。
甚至由于时间太急，其中一部分歼击车的防盾都没有来得及安置，随后送到了苏联前线，在火线上安装。
虽然有这样那样的不足，但费迪南重型坦克歼击车还是一款相当可怕的武器。
费迪南体型硕大，远超过当时世界上其他国家的重型坦克歼击车，像一个小型战舰。
它全长.8.14米，车体长6.8米，车宽3.38米，车高2.97米，车底距地高483毫米。
费迪南外型上最大的特点，就是有个很大的炮塔，远比普通坦克的要大的多。
这主要是由于火炮身管较长，尽管战斗室已经后移，但炮口仍然超出前甲板1.22米。战斗室也就无法不大了，同时还必须放置55发88毫米炮弹。
费迪南坦克歼击车在当时可谓可怕的钢铁怪兽，它具有极为强悍的攻击力、防御力，几乎没有任何对手可以匹敌。
防御上：费迪南坦克歼击车车体前部装甲由2块100毫米优质厚钢板重叠而达到200毫米，战斗室前部亦厚达200毫米，也就是说费迪南正面装甲厚度是200毫米，而侧部及后部为80毫米。
德国坦克装甲板的质量在当时是全世界第一的，钢材质量一流，制作工艺也非常复杂严谨，这也造就了费迪南强大的防御能力。
按照理论数据，盟军没有一款火炮能够击穿200毫米的装甲板，所以费迪南根本不可能从正面被击穿。
攻击上：二战期间德军有一句名言：坦克歼击车的火炮占全车性能的百分之九十，只要炮好，其它一切好说。
费迪南的主炮性能极为优秀，是二战中威力最大、射程最远、精度最高的火炮之一。其实，费迪南装备的，就是大名鼎鼎的88式高炮的改进型，也就是克虏伯PAK43/2 88毫米反坦克炮（88 mm Panzerabwehrkanone (PaK)43/2 L/71 gun）
所用弹种为穿甲弹和榴弹，弹药基数为55发（后期的为50发）。其中，穿甲弹20发，榴弹35发（后期的为30发）。炮弹的初速为：被帽穿甲弹1000米/秒，普通穿甲弹1130米/秒，榴弹750米/秒。发射被帽穿甲弹时，最大射程达5000米，在500～2000米的距离上可击穿30度倾角的159～207毫米厚的钢装甲。在2800米的射击距离上可击穿T-34坦克的主装甲，或在3000米的射击距离上击穿M4“谢尔曼”中型坦克的主装甲。
88高炮在整个二战期间，根本就没有对手，它可以击穿盟军任何坦克的正面装甲，就算苏军防御能力最强的斯大林2型重型坦克也不足以抵抗其正面一击。
威力强，只是其中一个方面，还有射程远精度高。在德国特有的优秀光学观瞄设备的帮助下（德国这方面的技术也是当时世界第一，无人能及），费迪南坦克歼击车的主炮可以在2000米距离以外准确击中敌军坦克。
而当时各国坦克的主炮射击距离在1000米内，大部分其实在500米内。
换句话说，费迪南可以在盟军坦克射程的1到2公里外轻松击毁对方，自己立于不败之地。
不过，费迪南坦克歼击车毕竟不是坦克，它的炮塔不能做360度转动，所以反应较慢。它的火炮装置在固定的后置全封闭战斗室内，方向射界28度、高低射界－8度～+14度。
然而，既然费迪南是坦克歼击车，射程又如此之远，就应该放在二线阵地作为歼灭敌军坦克的移动火炮使用，理论上不可能冲到第一线，也就不会同敌人近战，那么自然也无需很快的反应速度。
在2公里的距离上，费迪南可以从容调整主炮射角，不需要急速转动炮塔。
问题多多的大象
不过，也不是说费迪南就没有问题，它的问题主要是机动性和可靠性。
由于希特勒的一再加码，导致费迪南坦克歼击车全重高达63吨，跟虎式坦克基本一致，却远远超过设计的极限，这导致原有的传动系统和行动系统不堪重负，机械故障频繁。
斐迪南坦克歼击车的动力装置为2台迈巴赫HL120TRM型V型12缸水冷汽油机，每台发动机的气缸排量为11.867升，缸径105毫米，活塞行程115毫米，最大功率为2×320马力。发动机为两台发电机供能并使用链轮驱动两台电动机。电动机还负责战车转向系统。
奇怪的是，正常的坦克或者坦克歼击车都是采用一种动力和传动装置，而费迪南却是一种双套动力—传动装置布置方案，也就是说，有2台发动机、2台发电机和2台电动机，每套分别驱动一侧的主动轮。为什么如此设计，今天已经无从得知。
另外，费迪南最大的特点是电传动装置。这也是保时捷公司当时在世界上最领先的技术之一，以往主要在保时捷跑车上使用，最早可以追溯到1901年。电传动装置的特点是具有连续自动变速和转向的功能。电传动装置的操纵性好，当发电机的电压一定时，只要控制发电机的电流，便可以控制电动机的转速和扭矩。单台发电机的最大输出功率为160千瓦，最大输出电流800安。这套电传动装置有3个前进档和3个倒档，通过主控制柜上的“发电机控制开关”来完成，比起操纵一般的机械式变速箱要轻松得多。
可以说，这套电传动装置理论上是极为先进的，甚至直到今天也是一项值得研究的新技术，今天的美国也在投入大量科研力量于这个领域。这个技术可以大大提高费迪南的操纵性和反应度，解决重型坦克笨重迟缓这个最大的问题，这个问题在当时的盟国来说，也是一个无法攻克的技术难点。
以后来著名的苏军坦克歼击车su-152为例，它的操纵性极差，反应极慢，虽然有口径高达152毫米的重炮，但每分钟仅能发射2发炮弹，实际在进攻中基本没有什么作用，只能用于防御。
同时，同希特勒预计的完全一致，费迪南也是比较耗油的，它携带两个油箱约1000升燃料时作战半径只有150公里，实际战斗中只要越野作战，油耗就会激增，仅能支持90公里左右作战。
这个距离太近，也就是说需要不断补充燃料。另外费迪南的速度很慢，它的最大速度仅20千米/小时，比虎式的38千米/小时还要慢。所以此项性能只是基本及格。
虽然有这些缺点，却无法掩盖费迪南可怕的力量，希特勒对费迪南的性能还是相当满意的。
希特勒对虎式坦克和费迪南坦克歼击车抱以很大的希望，不惜延迟了堡垒作战的时间，等待他们送到前线。
但就在他等待的期间，苏军已经做好了完善的准备，他们在库尔斯克一线集中了重兵，并且修建了纵深达到数百公里的坚固防御工事，显然德军想获胜是极为困难的。
