一、始建
我的家乡在距离吉林省长岭县县城二百多华里的偏僻小村，到附近最大的集镇有五十多华里，到七撮乡里还有三十多里，但它却有一个得天独厚的条件，就是在平齐（四平－齐齐哈尔）铁路附近，距村三华里有一个火车站，站的规模小，只有几名员工，所以村子里的人都叫它“小站”。
其实小站并不是车站，原来只是一个养路工区，有十几个养路工人，和十几家职工家属的住房，还有三间瓦房是上工时，工友们集合的地方和存放工具的仓库，他们的任务就是巡查和维修所管的一段铁路，工区是什么时候有的，那时我还小，没有什么记忆，反正火车不在这里停车。
给我留下的最初的印象是1958年，夏季的一天，村子里的人们奔走相告，说小站来演戏的了，大家兴奋的不得了，尤其是小孩子们，更是欢呼雀跃，欣喜若狂，我央求妈妈带我去看，妈妈拿一个口袋领着我，先撸榆树叶，这是喂猪的饲料，然后就地爬到树上看。
小站附近是大大小小山丘，上面是铺天盖地的榆树，铁路就是从这些山丘中通过，我们小孩就在那些大榆树上看戏，其实哪里是戏，就是铁路系统组织的文艺宣传队，慰问沿线职工，有大合唱、表演唱、快板书等，虽然演的是什么内容都忘了，但这却成了我对小站的第一印象。
1964年我已经上高中了，小站还是工区，上学或放假回家还要在十几华里的火车站上下火车，1965年的暑期放假时，家里去人说，小站停车了，于是我买了小站的票，第一次在小站下火车，至此小站才真正成为车站，我说的始建，也是说它成为车站的建制。
小站可能也是全国最小的火车站，每天只停来往一次车。然而却极大地方便了这里人们的出行。村里90%的人没有去过县城，多数人甚至没到过乡里，但却没有人没坐过火车。坐火车也成了家乡人们的骄傲和自豪。
二、逃票
上个世纪60年代初，我在中学读书，学校所在的镇，距家50多华里，年纪小，每个星期都想回家，当时小站还是工区，客车不停，但为了照顾铁路职工，有学生通勤车，铁路子女上学就坐货车的尾车，那时初中同班就有两个同学，是铁路职工子女，家在小站住，我们几个农村孩子也跟着借光。次数多了，人家也不让。
偶尔星期天有事回家也坐客车，只得从距家十几华里的车站下车，走路回家，但问题还不在这里，小孩子走十几里路也没什么，问题是一个往返要花6毛钱的车票，一个月的伙食费才4－5元钱，回家一次可以够好几天的伙食费。
没有钱还想回家，只得逃票，上车时没人管，刚开始胆子小，一看见乘务员或乘警就赶紧躲，其实不检票时，没人管你，但做贼心虚，总是害怕，到车上遇到检票就麻烦了，一般我们几个同学都不在一个车门上车，碰到哪节车厢检票，就说票在前面人手里，然后赶紧通知同伙，大家都往另一个方向走，好在只有一站的路程，40多分钟，多数时候都能逃脱，下车后大家为成功逃脱兴奋不已。
寒暑假就不行了，背着行李拿着东西，还是不想买票，有一次，一个同学上车后，恰好遭遇检票，背着行李，列车员要看他的票，他还说在别人手里，人家跟他往前走，走了好几节车厢，看见同学也不敢说，眼看到最前面了，再往前走就到头了，他只得补了票，还罚了钱。好夕他没供出别人，使我们得以幸免。他要是真的指出票在谁手，那就成了叛徒，下车后虽然他很沮丧，但大家并没有幸灾乐祸，都安慰他。
在背着行李拿着东西，走着十几里路时，我们又想起了小站。什么时候能在那里下车，才不致负重长途行军呢？
三、繁忙
上个世纪60年代中后期，小站变成了真正的车站，每天都有南来北往的火车在这里停车，车站也正式卖票，出门方便多了。
但是那个年代，人们也很少出门，“大帮轰”时，社员们成年累月地劳作，却没有多少收成，且不说出一次门要花多少钱，就是请假也要有充分的理由，还要费尽多少口舌。何况在那计划经济时代，吃饭要粮票，穿衣要布票，也没什么可买的。养的猪，鸡下的蛋都有任务，统一收购，也没什么可卖的。那时的小站，没有多少人上下车，显得有些冷冷清清。
70年代后期，农村实行了联产承包责任制，小站开始热闹起来了，每天人来人往，把蔬菜，鸡蛋，肉类等农副产品，从小站坐火车送到城里。买回自己需要的生产资料用品，还有人们喜欢的各种生活用品。
更令人欣喜的是，每天都有接送上下火车的毛驴车，远近十里八村的人们不用肩扛人背了，不管带多少东西也不用犯愁了，大家都高兴地叫它们是“驴吉普”
前几年，有一次回家，去到久违了的小站上车，看到的景象使我吃了一惊，车站那么多人都挎着筐，筐里都是蘑菇，我的一位亲友告诉我说，这几年，咱们这里发了蘑菇财了，一到雨季，大人孩子都能出去采，一个月时间，多的可收入2000－3000元，少的也可收几百元，不过多亏有小站，要不然，这些东西也是白扔，他指了指筐里的蘑菇。
我抬头看见小站上面的一块标语牌，写着“铁路要当好先行官”，我看这个“官”要比做好人民的“勤务员”来得实在。
这些年，家乡的经济发展更快了，家家搞起了蔬菜大棚，农民每天采摘的各种新鲜蔬菜，都要通过小站送往附近和稍远的城镇，农民的日子渐渐好起来了。
小站也进入了最繁忙的时期，原来停车一分钟，后来停车两分钟。对于附近经济发展，小站功不可没。
四、凭吊
去年回家乡，听村里的人说，小站已经在几年前撤了，火车也不停了，那里的职工也都调到别的车站，职工家属都搬到城里去了。小站消逝了，我感到一丝惆怅和酸楚，心中不免疑虑重重，各项事业都在发展的今天，铁路反而倒退了吗？经济越发展，交通运输量应该越大，越便利，所以称交通运输是经济的大动脉。
于是我决定到小站去一趟，一路上想起几十年往返在这条小路的种种往事。
有一年，高一放寒假时，我和同学就是在小站下火车，背着行李回的家，刚到院里，发现我家住的房子已经扒了，只剩下残垣断壁，到同学家一问，才知道家里已经盖新房了，同学的弟弟领我找到了新家。
那一年，我要去工作了，爸爸送我，一路上，他说很多嘱咐我的话，具体的内容记不清了，但那时的情景却记忆犹新，历历在目。
正在我沉浸在往事的回忆中，不知不觉已经来到了小站，尽管我已知道小站拆除了，但眼前的景象还是叫我大吃一惊，“衰草枯杨，曾为歌舞场”，有点萧条冷落的感觉。
没有了往日人来人往，喧嚣热闹场景，没有了昔日整齐漂亮的站房，也没有了站前栽种的树木和花草。只有两条铁轨静静地躺在那里，承载着轰隆隆过往的列车。
四十多年前我从这里走出家乡到外求学，三十多年前我从这里走出家乡到外工作，十多年前我和出国留学的儿子回来看望亲友，都是从这里上下火车。
有多少次乡亲们得了急病，都是小站提供了便利，才挽救了生命。村子里有多少象我一样的人，从这里走向外面的世界去发展、进步，更不要说近些年大家靠着小站得以致富。
小站没有了，从铁路线上消失了，从地图上消失了，从这个世界上消失了，但是，我、村子里的人们、附近的乡亲们都不会忘记，小站永远留在我们的心中。
附记：
1.据权威人士说，取消一些小站是火车提速和整体布局之需要。
2.近年家乡通了公路，年轻人都有了摩托车，撤消小站并没有影响人们的出行和对外交流。
