印度尼西亚狮子航空公司一架载有189人的飞机失事，再次引发了对该国航空安全的讨论。该国航空安全曾一度声誉不佳，但近年来显著改善。
从印度尼西亚首都雅加达到邦加勿里洞省的邦加槟港市的飞机起飞仅仅13分钟，飞行员要求返回基地后，这架自8月以来运行了800小时的波音737 Max 8客机从雷达上失踪了。这架飞机星期一在西爪哇省卡拉旺附近坠入爪哇海。
搜救队已经部署在该水域，发现了碎片、财物和49个装有部分尸体的尸体袋。被认为是在寻找飞机坠毁原因中起到关键因素的黑匣子的搜索工作仍在进行中，船舶和声纳系统已经部署完毕。
飞行跟踪服务FlightRadar24显示的数据显示，该飞机出现了违规现象和“速度增加”，“海拔降低”和“高速下降”。
政府不直接评论这个新闻，但在周二的新闻发布会上，交通部表示已对狮子航空公司的其他八架波音737 Max 8飞机进行了检查。印度尼西亚交通部长布迪周二在新闻发布会上说：“这是一种制裁形式，为了澄清目的，我们正在检查飞机，以确定它们是好的还是有故障。”
据狮子航空公司常务董事普陀特周二在新闻发布会上表示，调查可能需要一周的时间才能完成，狮子航空已准备好“接受任何制裁”。
这次事故是自1997年以来最严重的一次，当时一架印尼鹰航飞机坠入山中，共造成234人死亡，没有幸存者生还。一架亚航航班于2014年坠毁，造成162人死亡。
最新的悲剧再次引发了对印度尼西亚航空安全的疑问。
据航空评分网站Airline Ratings的负责人杰弗里·托马斯称，大多数问题归结为基础设施。根据航空安全网络的说法，2004年，狮子航空公司的一架飞机滑行并越出跑道，造成25人死亡。他说，“基础设施本身的安全性需要提高”。
但航空观察员李宁彪表示，印度尼西亚已经进行了多项改进，使其空域符合国际标准化要求。以前并不总是这样。2007年，欧盟禁止大多数印度尼西亚航空公司进入他们的国土，这一禁令在2009年部分解除，在去年6月才完全取消。
2016年，美国联邦航空管理局（FAA）取消了2007年的禁令，并将印度尼西亚列入第1类，允许其航空公司进入美国。
李宁彪说，印度尼西亚已达到国际标准，包括人力资源质量，导航基础设施，机场质量和搜救管理。
他说，“在过去四年中，我们改善了航空安全”。
飞航分析员杜迪表示，最近发生的事故可能被视为“一颗老鼠屎搅坏一锅粥”。杜迪还提到了国际民用航空组织2017年对印度尼西亚“解决安全监督缺陷和改进国际民航组织标准与建议措施（SARPs）的有效实施”的成就的认可。
但是根据李宁彪的说法，仍然需要进一步改进。
据咨询集团CAPA-航空中心称，印尼的国内交通量从2005年的3000万增长到去年的近9700万。虽然提到印度尼西亚是世界第五大国内航空市场，但它仍然受到“不利的监管环境和产能过剩”的困扰。
李宁彪说，“现在，印度尼西亚的空域超载，特别是在爪哇岛。我们必须提高空中航行服务的能力。我们遇到的另一个问题是我们的技术问题。”尽管如此，他还指出“（航空公司的）服从是另一个问题。”
他说，所需要的是“政府的承诺，许多法规必须达到国际标准”。
印度尼西亚国家运输安全委员会（KNKT）指出，印度尼西亚每年平均发生飞机事故28起。根据其2007 -2017年的调查结果，共有572起死亡事故的记录。2016年，该委员会表示，超过三分之二的事故是由人为错误引起的。其他原因包括跑道偏离，地面碰撞等。
