你在这里

韩国举办中韩海底隧道学术研讨会

有关建造中韩海底隧道的一个学术研讨会日前在韩国的天安市举行。有学者认为,韩国已经拥有建造长度超过300公里海底隧道的科技和能力,目前欠缺的是建造隧道的推动力。

韩国在2000年举行韩朝首脑会谈之后,曾经计划将韩国的铁路和公路连接到中国和俄罗斯,当然这需要经过朝鲜。可是2008年李明博接掌政权之后,韩朝关系停滞,经朝鲜连接俄罗斯和中国铁路的构想也被搁置。

取而代之的是建造中韩海底隧道的构想。

韩国虽然是一个半岛国家,但是与中国在陆地上有朝鲜相隔。在朝鲜拒绝韩国火车和汽车通过其境内的情况下,韩国就像是一个岛国,所以建造海底隧道可以是最确切的连接大陆的方案。

中国山东半岛“天尽头”的威海离韩国最近,应该是不二的选择。而在韩国则可选择平泽、瑞山、仁川和翁津。

星期一在天安举办的研讨会是由韩国地方政府推动的。当地的瑞山受到关注,因为从瑞山到威海的隧道被认为距离最短,商业投资回收率也最高。

鲜文大学教授尹权钟表示,从瑞山的大山港到中国山东威海的距离是325公里,是韩国到中国的最短直线距离。这一海底隧道的工程费用大致是122万亿韩元,相当于7100亿元人民币。他表示,若再建造一条横贯半岛的公路和铁路,可以将朝鲜半岛东海岸的货物在4个小时内运到中国的烟台。

他认为,瑞山到威海海底隧道的建成将有助于中国的发展和朝鲜的对外开放,这个隧道也可以成为中国商品进出太平洋的的一条通道。

与会学者认为,在中国推动一带一路计划期间,中韩海底隧道是一个应该着手研究和推动的工程。

但是,另有专家认为,即便是拥有建造隧道的科技和资金,最重要的还是商业上的需求和投资回收率。欧洲的英国和法国之间的海底隧道在经过20年之后才从亏损转为盈利,所以最重要的还是中韩两国的交易量。

更有专家指出,中韩海底隧道是跨国工程,因此需要两国政府通过磋商做出决定。目前韩国方面对建造隧道显得积极,但是中方却相对消极。

关键词: 
栏目: 

Theme by Danetsoft and Danang Probo Sayekti inspired by Maksimer