研究显示，当地居民采取多种方法应对限行措施，使其效果大打折扣。
一项新的研究显示，墨西哥首都墨西哥城实行的车辆周六限行措施并没有减少空气中的污染物含量。
科学家本来预测，周末限行措施可以使汽车排放量减少16%。但是美国加州大学伯克利分校的研究人员说，他们没有发现任何明显效果。
研究显示，当地居民采取多种方法应对限行措施，有的共用私家车，有的叫出租车，还有的购买第二辆车。
墨西哥城的空气污染问题由来已久。由于车辆数量暴增，而且地理位置三面环山，使污染物难以扩散，每年都有数以万计的人因空气污染而生病住院。
1992年，联合国经评估认定，墨西哥城是当时世界上污染最严重的城市。
为治理空气污染，墨西哥城自1989年就开始实行“今天不开车”政策，根据汽车牌照号码，每周限行一天，违者罚款。
该措施相当成功，墨西哥城的空气质量有所改善，在全球污染排行榜上也落到了北京和新德里的后面。
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墨西哥城的空气污染问题由来已久。
2008年，墨西哥城的限行措施延伸到周六。该政策实行前，科学家预计空气中的氮化物和悬浮颗粒物会减少16%。
加州大学伯克利分校的卢卡斯•戴维斯博士（Dr Lucas Davis）告诉BBC，他的团队记录了空气中各种污染物的含量在一天中每小时的数值，但未能发现新的限行措施有任何效果。
戴维斯说：“原先的设想是，人们会被迫改乘公交车，但是数据显示，他们没有这样做。很多人说，他们在不能开车的日子不会改乘地铁，而是会请亲戚开车出行，或者干脆叫出租车。”
墨西哥城的公交系统相当便宜，但是人满为患。另外，文化因素可能也促使人们不愿放弃开车。
“在墨西哥城，开私家车是一个身份地位的象征。一个家庭一旦攒够钱买了私家车，就很难让他们再放弃这种地位。文化和社会经济地位的原因，使人们不愿乘坐公共交通工具，”戴维斯说。
很多发展中国家的城市都在采取类似的车辆限行措施控制污染。它们应从墨西哥城的经验吸取什么教训呢？
戴维斯博士说：“政府必须更加直接地针对污染。也就是说，要提高开车的成本，包括提高油价，征收交通拥堵费，更经常、更严格地进行排放量测试。”
